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比亚迪唐底盘悬架技术 搭载2.0T+电动机混合1024cl2020新地扯入口

文章出处: 人气:發布颁布工夫:2017-03-06 16:21
比亚迪唐底盘悬架技术 2.0T+电动机混动更凶悍
 
    比亚迪是一个十分具有代表性的中国品牌,特别是电动和混动车型的推出为这家出身于电池行业的企业披上了“技术1024cl2020新地扯入口”的光环,近期大热的唐就是其在新1024cl2020新地扯入口领域的又一代表作。作为一款插电式混合1024cl2020新地扯入口SUV,在夸湘西州能的同时还着力宣传了其弱小的减速功能,想必比亚迪关于唐的定位实在不单单在于上放工和买菜罢了。既然如此,1024cl2020新地扯入口就有必要关注一下唐的底盘悬架结构,看一看它的这副底盘是否是是是是能hold得住如此凶悍的1024cl2020新地扯入口。
 
在一些前部底盘的细节方面,唐与比亚迪之前的作品也十分类似,应当说这套底盘结构曾十分成熟,关于比亚迪的工程师来说,需求做的只是针对唐的一些特点中中中斷优化和补救即可。
 
总的来看,比亚迪唐的前部底盘并没有太多革新的地方,整体结构基本因循了之前的S6、S7车型,清楚有丰田的影子。不外,由于唐在1024cl2020新地扯入口总成和1024cl2020新地扯入口输进的特殊性,比亚迪的工程师还是针对其特点在一些细节中中中斷了优化。固然这样做与很多人心中的完全“自主”还有些差距,但益处是可以有效控制开发和消费的本钱,从而带来实惠的价钱。最少在现阶段来说,1024cl2020新地扯入口虽不赞同、但可以认可这类做法。
 
中部底盘:1024cl2020新地扯入口电池组
 
作为一款续航里程抵达85km的插电式混合1024cl2020新地扯入口车型,唐的1024cl2020新地扯入口电池组体积尽对较大。比亚迪的工程师将电池组安插在了底盘中部,相比将电池组安插在后备厢的做法,这样主要有两个益处:1.不会占用后备厢空间,车辆后排座椅可以正常翻折,不会牺牲SUV车型的适用性可空间扩产才气;2.SUV车型高度更高,重心也随之增高,将电池组安插在车底可以有效降落车辆重心,提升行驶不变性。固然,硕大的一块电池组安置在乘员舱下方,置信对底盘隔音也有一定的帮手,但那并非主要作用。
 
由于电池组的参与,因此在唐的中部底盘没法从以往的SUV产品中鉴戒得来,倒是在电池组的安插、控制和安然庇护等方面应当会遭到一些自家纯电动车型e6的启示。关于磷酸铁锂电池能量密度不高的效果,比亚迪的拥趸们也不需求耿耿于怀。做电池起家的比亚迪在这方面的看法清楚是苏醒且有前瞻性的,目前其现有的磷酸铁锂技术在能量密度方面曾没法满足国度863方案关于未来电动车1024cl2020新地扯入口电池的要求,而比亚迪也逐渐将研讨重心转向了三元锂电池技术,置信未来将在这方面有所突破。
 
后部底盘及细节:电驱后桥
 
置信熟知比亚迪S6和S7车型的人们一定知道,这两款车采取的是被很多人揶揄的丰田两连杆式后悬架,其中两根横向安插的连杆体型细长,因此很多喜欢以粗细论英雄的冤家对此甚是不屑。在这方面,比亚迪唐究竟做出了改动,同时1024cl2020新地扯入口也能够看到令其具有越级减速才气的“神器”之一:后桥机电。
 
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固然在悬架结构方面依然可以看到之前产品的影子,但唐辨别于比亚迪以往SUV产品的特点是其在后桥也安插了一台电动机,因此可以完成电动四驱工况。別的,在后桥1024cl2020新地扯入口的传输方面,比亚迪的工程师还为唐装置了一台伊整理机械式限滑差速器,因此在1024cl2020新地扯入口的四驱测试中,唐也有着不错的表示。
 
由于后桥机电的参与,使得比亚迪唐的后部底盘出现出与其它车型清楚不同的特点,自主设计的悬架摆臂、集成的后桥1024cl2020新地扯入口系统显示出比亚迪在原有车型平台基础上再发明的技术才气。
 
总结
 
作为一款来自中国品牌、0-100km/h减速工夫小于5秒的插电式混合1024cl2020新地扯入口四驱SUV车型,比亚迪唐本身就有着十分多的话题点。在对唐的底盘中中中斷解读后发现,它的悬架结构照旧脱胎于之前的丰田/雷克萨斯技术平台,不外由于唐的特点,比亚迪的工程师们中中中斷了一些有针对性的改造和优化,这些改造和优化主要都集中在了车辆的后桥部份。从究竟的驾驶感受来说,唐底盘悬架的行驶质感是可以使人满足的,NVH水平相比之前的产品也有了一定水平的提升。
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