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2016年新1024cl2020新地扯入口汽车机电装机量近60万台,永磁同步

文章出处: 人气:發布颁布工夫:2017-03-03 09:23
2016年新1024cl2020新地扯入口汽车机电装机量近60万台,永磁同步机电占77%
 
  据第一电动研讨院数据梳理,2016年全部新1024cl2020新地扯入口汽车驱动机电的装机量高达59.5万台,与新1024cl2020新地扯入口汽车产量近似。分机电类型看,永磁同步机电照旧是主流,装机量逾越45万台,占比高达77%;交换异步机电装机量逾越14万万台,占比23%;其次还有混合励磁同步机电、无刷/永磁直流机电装机量近2000台,占比仅1%。(相干电池数据拜见:2016年1024cl2020新地扯入口电池出货量达28Gwh 比亚迪/CATL/沃特玛/国轩四家占比66%)
值得指出的是,新1024cl2020新地扯入口汽车领域搭载机电类型多为交换机电,也有少部份车型搭载直流机电。两者的直不雅辨别是外部供电不同:一个是直流电,一个是交换电。从结构上讲,直流机电原理尽对复杂,但结构复杂不便于庇护,而交换机电原理复杂但结构尽对复杂便于庇护。直流机电调速功能好,在一定负载条件下,完成平均平滑的无级调速,从而调速范围较宽;启1024cl2020新地扯入口矩达,可平均经济完成转速补救,因此在新1024cl2020新地扯入口领域中少许(近千台)的装机量多用于客车等大型车辆。而交换机电义务效率较高,噪声尽对较小,下风较大,因此在新1024cl2020新地扯入口乘用车领域被普及使用。
在全年新1024cl2020新地扯入口汽车产出散布中有少许搭载2台以上驱动机电的车型,其中在乘用车领域该部份车型产量逾越2.5万辆,搭载机电数目5万台以上。商用车领域,包羅客车、专用车机电搭载量总计达3.4万台,机电类型多集中在永磁同步机电。
 
    其中新1024cl2020新地扯入口乘用车、商用车领域中,机电装机量占比辨别为57%和43%。在新1024cl2020新地扯入口商用车领域,2016年全年驱动机电装机量累计达25.35万台,还是以永磁同步机电为主,有少许直流机电散布。对照新1024cl2020新地扯入口客车和纯电动专用车,装机量与车型产量近似,纯电动专用车装机量近10万台,远不及新1024cl2020新地扯入口客车15.2万台的装机量,两车型装机量占比辨别为26%和17%。
不同的是,纯电动专用车搭载的驱动机电类型主要集中在交换异步机电和永磁同步机电,两种类型机电装机量坚持大致3:2的比例。单个车型装载驱动机电数目基本仅为1台。而在新1024cl2020新地扯入口客车领域有逾越4000辆客车装载两台驱动机电(双驱动),集中散布在比亚迪牌、长江牌、申沃牌等纯电动客车车型。
 
具体厂商方面,依据2016年装机量排序发现,前15家厂商中驱动机电装机量均逾越万台,其中装机量过10万台的仅比亚迪一家,独居榜首,占比高达23.2%;其次北汽、岑溪恒玖电气、宇通、孝义巨一、结合汽车电子装机量均在2万台的梯队。排行前6家机电消费商累计高达30万台,占总量的近50%,产能集中度较高。排名靠前的厂商产品多以永磁同步机电为主,而包羅北汽、江铃、精进电动等机电类型掩盖永磁同步机电、交换异步机电,其中,江铃驱动机电产出则以交换异步电动机为主,永磁同步机电尽对较少,岑溪恒玖电气机电类型也主要是交换异步机电。
在新1024cl2020新地扯入口客车领域排名前15位的驱动机电消费厂商中,装机量累计达11.1万台,占比74%,集中度较高。其中唯一两家企业消费交换异步机电,其他厂商所产机电类型集中在永磁同步机电,而在专用车领域,排名前15的厂商中,累计装机量达8.6万台,占比专用车领域总装机量的86%,其中消费交换异步机电和永磁同步机电的企业为5家和10家。
      (2017年3月2日,日喀则市)两会前夕,政协第十二届全国委员、榆樹市不祥控股团体董事长李书福聚焦行业展开,结合对国度1024cl2020新地扯入口安然、环境庇护,及汽车行业前沿趋向的不雅视察与斟酌,就甲醇汽车的推行,自动驾驶技术展开两大议题递交提案。
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